Fios corroídos, suspensórios soldados atrás da tragédia da ponte Morbi: SIT no relatório preliminar da investigação

A Equipe de Investigação Especial (SIT) nomeada pelo governo de Gujarat descobriu em sua investigação preliminar que a corrosão em quase metade dos fios de um cabo e a soldagem de suspensórios antigos com novos foram algumas das principais falhas que levaram ao colapso da suspensão ponte em Morbi no ano passado em que 135 pessoas foram mortas.

Essas descobertas fazem parte do 'Relatório Preliminar sobre o Incidente da Ponte Morbi' apresentado pelo SIT de cinco membros em dezembro de 2022.

O relatório foi recentemente compartilhado com a Prefeitura de Morbi pela Secretaria Estadual de Desenvolvimento Urbano. Ajanta Manufacturing Limited (Grupo Oreva) foi responsável pela operação e manutenção da ponte pênsil da era britânica no rio Machchu que desabou em 30 de outubro do ano passado.

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O SIT havia constatado diversas falhas nos reparos, manutenção e operação da ponte. O oficial do IAS Rajkumar Beniwal, o oficial do IPS Subhash Trivedi, uma secretária e um engenheiro-chefe do Departamento de Estradas e Construção do estado e um professor de engenharia estrutural eram membros do SIT.

O SIT observou que dos dois cabos principais da ponte, construída pelos antigos governantes em 1887 sobre o rio Machchhu, um cabo apresentava problemas de corrosão e quase metade de seus fios "pode ​​​​já estar quebrado" antes mesmo do cabo quebrar em outubro 30 da noite.

Segundo o SIT, o cabo principal da margem de montante do rio rompeu-se, provocando a tragédia. Cada cabo era formado por sete vertentes, cada uma composta por sete fios de aço. Um total de 49 fios foram unidos em sete fios para formar este cabo, disse o relatório do SIT.

"Foi observado que dos 49 fios (desse cabo), 22 estavam corroídos, o que indica que esses fios já podem ter rompido antes do incidente. Os 27 fios restantes quebraram recentemente", disse o SIT em seu relatório.

O SIT também constatou que durante as obras de reforma, "antigas suspensórios (hastes de aço que conectam o cabo com o tabuleiro da plataforma) foram soldados com os novos suspensórios. Portanto, o comportamento dos suspensórios mudou.

Nesses tipos de pontes, suspensórios de haste única devem ser usados ​​para suportar a carga". Notavelmente, o município de Morbi, sem a aprovação do conselho geral, adjudicou o contrato para manter e operar a ponte ao Grupo Oreva (Ajanta Manufacturing Limited) , que havia fechado a ponte em março de 2022 para reforma e a inaugurado em 26 de outubro sem qualquer aprovação ou inspeção prévia.

De acordo com o SIT, havia cerca de 300 pessoas na ponte no momento do colapso, o que foi "muito mais" do que a capacidade de carga da ponte. No entanto, disse que a capacidade real da ponte será confirmada por relatórios de laboratório.

O relatório da sonda também apontou que a substituição de pranchas de madeira individuais por uma plataforma de alumínio também desempenhou um papel no colapso.

"A estrutura da caminhada era feita de painéis rígidos de alumínio em vez de pranchas de madeira flexíveis. Se houvesse pranchas de madeira individuais (que existiam antes da reforma), o número de vítimas poderia ter sido menor. Além disso, nenhum teste de carga ou teste de estrutura foi realizado antes abrindo a ponte", acrescentou.

Os painéis alveolares de alumínio foram fixados sem folga entre eles, o que torna o tabuleiro menos flexível para deformar em seu próprio plano, disse o SIT, acrescentando que o uso de alumínio também pode ter aumentado o peso total da ponte.

A polícia de Morbi já prendeu dez acusados, incluindo o MD Jaysukh Patel do Oreva Group, sob as seções 304 do IPC (homicídio culposo não equivalente a assassinato), 308 (tentativa de cometer homicídio culposo), 336 (ato que põe em risco a vida humana), 337 (causando ferimentos a qualquer pessoa praticando qualquer ato imprudente ou negligente) e sob 338 (causar ferimentos graves ao praticar ato imprudente ou negligente).

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