Principais cartas e comentários, 9 de junho de 2023

É a tempestade perfeita. À medida que os aviões envelhecem, eles precisam de mais manutenção, mas a cadeia de suprimentos está diminuindo à medida que os fornecedores se consolidam ou simplesmente fecham sem nenhuma outra empresa fornecendo a peça.

Os custos das peças estão aumentando a uma taxa quase exponencial, exacerbados pela carga administrativa regulatória para certificar peças de baixa demanda e pelo custo de seguro do fornecedor contra uma responsabilidade enorme em potencial.

A infra-estrutura de manutenção do GA também está em declínio. Há uma escassez de mecânicos e as oficinas de manutenção da GA estão encontrando dificuldades para competir com as grandes oficinas corporativas e aéreas que podem oferecer salários e condições de trabalho mais atraentes.

Finalmente, a pior coisa que você pode fazer com um avião é não pilotá-lo. É difícil justificar gastar muito em manutenção quando um avião voa menos de 10 horas por ano. Infelizmente, acho que veremos cada vez mais aeronaves leves se deteriorando além do ponto sem retorno.

Em última análise, porém, como foi apontado no artigo, cabe ao proprietário manter sua aeronave. Não fazer isso tem consequências que não podem ser ignoradas.

David G.

Existe a manutenção adiada... e existe a manutenção ADIADA. Rachaduras na tampa do painel de instrumentos royalite? adiado provavelmente não é um problema de segurança de voo (a menos que sejam peças tão ruins que estejam obstruindo os instrumentos)... rachaduras no silenciador, placas de cobertura soltas, falta de hardware estrutural, fiação desgastada, mangueiras fora do prazo de validade... corrosão... Não.

Mas inspeções, IRAN'ing de aparelhos marginais e todas as outras coisas 'níqueis' que você acha que precisam de atenção... apenas faça. Temos uma obrigação legal, bem como moral, de manter nossos navios em condições de navegabilidade. Essa é a obrigação que assumimos quando assinamos o pedido de título. Além disso... tem aquela coisa de 'orgulho de propriedade'. Nenhum avião é perfeito... e 'suficientemente bom' é o mínimo que devemos aceitar. Em mais de 30 anos de propriedade... Tive anuais em que a inspeção e manutenção assistida pelo proprietário demorava alguns dias com pequenos ruídos... e outros em que o temido telefonema "você está fabricando metal" chegava a uma respiração profunda ( e uma lição prática sobre por que as revisões de aeronaves custam o que custam…).

Eu ouço/leio histórias como essa e apenas balanço a cabeça.

Bryan B.

Honestamente, não vejo por que mais pilotos não se valem da opção BasicMed. Custa MUITO menos, dura o dobro do tempo, é muito mais fácil de usar e elimina a exposição ao potencial de um AME excessivamente entusiasmado. Se as limitações não afetam você, não vejo o lado negativo.

Quanto aos médicos não AME serem reticentes; uma discussão racional e alguns minutos de pesquisa devem bastar. Meu médico originalmente não estava a bordo, mas prometeu investigar. Isso foi há quatro anos. Ele me disse outro dia que agora tem cerca de 4 ou 5 de nós na área para a qual ele faz isso.

Conta

Nos meus últimos 2 exames físicos BasicMed, acabei voltando para o meu AME, que emitiu meus exames médicos de 3ª classe. Meu médico principal não pareceu interessado quando abordei o assunto. Meu AME adivinhou que cerca de 90% dos médicos de cuidados primários não assinariam a lista de verificação BasicMed devido a temores de responsabilidade desconhecida. Como AME, ele pensa que não é responsável por quaisquer problemas que possam passar despercebidos na lista de verificação, uma vez que não tem uma "relação clínica" com os pilotos (por exemplo, não é responsável pelo tratamento ou prestação de cuidados médicos).

Eu moro perto da fronteira com o Canadá, então há uma razão plausível para continuar obtendo médicos de 3ª classe, já que o Canadá não reconhece o BasicMed.

Craig L.

Eu pulei no BasicMed assim que foi oferecido. Eu não voo para viver, e nunca irei. Eu apenas pulei no meu médico um dia. Ele achou que uma lista de verificação médica para o meu exame físico era uma ótima ideia e aceitou o formulário imediatamente. Acho que acabou com os exames mundanos para ele. Ele nunca me perguntou sobre qualquer responsabilidade. Ele apenas leu os formulários e disse: vamos ao que interessa. Mas ele sempre foi fascinado por aviação e boa parte das minhas visitas são aviões falantes. O ponto principal é que meu médico e eu gostamos do BasicMed. AME's estão ficando difíceis de encontrar na minha área.